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激光焊接在國外汽車工業(yè)中的應(yīng)用

（1）白車身激光焊接

汽車工業(yè)中的在線激光焊接大量用在白車身沖壓零件的裝配和連接上。主要應(yīng)用包括車頂蓋激光焊、行李箱蓋激光釬焊及車架激光焊接。

（2）不等厚激光拼焊板

車身制造采用不等厚激光拼焊板可減輕車身重量、減少零件數(shù)量、提高安全可靠性及降低成本。

（3）齒輪及傳動部件焊接

20世紀(jì)80年代末，克萊斯勒公司的Kokomo分公司購進(jìn)九臺6kWCO2激光器，用于齒輪激光焊接,生產(chǎn)能力提高40%。90年代初，美國三大汽車公司投入40多臺激光器用于傳動部件焊接。奔馳公司經(jīng)研究利用激光焊接代替電子束焊接，因為前者焊縫熱影響區(qū)小。美國福特汽車公司用4。7kWCO2激光器焊接車輪鋼圈，鋼圈厚1mm，焊接速度為2。5m/min。該公司還采用帶有視覺系統(tǒng)的激光焊接機，將六根軸與鍛壓出來的齒輪焊在一起，成為轎車自動變速器的齒輪架部件，生產(chǎn)率為200件/h。

（2）光纖激光焊在造船及海洋工程方面的應(yīng)用

許多輪船都是先制造出許多獨立的局部組件結(jié)構(gòu)單元,再在水中的船臺上一個個進(jìn)行組裝。采用激光焊技術(shù)制造海洋建筑物局部組件非常合適，因為它結(jié)合了焊接切割自動化技術(shù)與激光技術(shù)。與弧焊方法相比,采用該技術(shù)可以大大提高生產(chǎn)率。

造船中，采用光纖激光技術(shù),可以無需進(jìn)行焊接邊緣預(yù)處理和焊前或焊后熱處理就能將部件焊接在一起。與弧焊相比，激光焊的焊接接頭窄，熱影響區(qū)小，而且沒有傳統(tǒng)弧焊方法中出現(xiàn)的由于弧吹或電極磨損引起的焊接缺陷。所以，接頭采用光纖激光焊，可以實現(xiàn)新的焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計，這在以前是不可能實焊接接頭比弧焊焊接接頭更加經(jīng)濟，質(zhì)量更好。

（3）激光焊在飛機制造中的應(yīng)用

激光束焊具有能量密度高,熱影響區(qū)小，空間位置轉(zhuǎn)換靈活，可在大氣環(huán)境下焊接，焊接變形極小等優(yōu)點。它主要應(yīng)用于飛機大蒙皮的拼接以及蒙皮與長桁的焊接，以保證氣動面的外形公差。

激光焊也多見于薄壁零件的制造中，如進(jìn)氣道、波紋管、輸油管道、變截面導(dǎo)管和異型封閉件。這些零件的傳統(tǒng)焊接方法多采用微弧等離子弧焊，或者是小電流鎢極氬弧焊。隨著鈦合金材料的大量使用，即便采用了這些低線能量的焊接技術(shù)，仍然由于薄壁材料引起的焊接變形超出公差范圍和焊接缺陷的無法修復(fù)等原因，導(dǎo)致傳統(tǒng)焊接工藝面臨淘汰的命運。激光束焊接配以局部保護(hù)措施,非常適合焊接薄壁鈦合金殼體零件。